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全國首條智能化高速鐵路使用機器人噴涂防水等多項新技術

發布時間:21-01-07 11:22  瀏覽量:

自動控制降水與預警系統、“深孔測斜”監測項目防邊坡被水泡、新材料機器人噴涂防水……這些新技術全部用在了這條智能高鐵隧道上。2018年7月19日,2022年北京冬奧會重點配套工程、全國首條智能化高速鐵路——全長4.97公里、北京至張家口高鐵東花園隧道貫通。

東花園隧道緊鄰官廳水庫、康西草原、野鴨湖國家濕地公園,環境十分特殊,日*涌水量達35.4萬立方米,設計必須以防滲水為主。 在現場可以看到,這條隧道縱斷面呈“V”字形設計,*縱坡為25‰,*覆土厚度8.1米、*開挖深度22米,洞身位于常水位線以下3—5米。 強富水、深基坑、無維護和明挖。顯然,給隧道降水是*難關。

施工方中鐵十八局與西安交通大學合作,研發“自動控制降水與預警”系統,把“眼睛”安在深水基坑中,實時監控降水情況。 而縱形坡度泡在水里,就會變形。建設者又同北京交通大學合作,實施“深孔測斜”監測項目,開發出邊坡穩定性安全監控軟件,變形與否一目了然。 隧道的墻面絕不能被水泡,必須噴涂防水材料。“人工噴涂,厚度不均,影響隧道面光潔。建設者研發出自動噴涂機器人,還采用速凝橡膠瀝青噴涂防水材料,既能做到無縫連接,不竄水,又不含揮發性有機化合物,無毒無味,無廢氣排放。”項目工程師周廣平說。

所謂速凝橡膠瀝青噴涂防水材料,是一種采用特殊工藝,先將超細、懸浮、微乳型的改性陰離子乳化瀝青,與合成高分子聚合物配制,再與特種固化劑混合、反應生成的材料。 隧道中抽出來的水去了哪里?“經三級沉淀,二層過濾,經環評嚴格檢測,完全符合官廳水庫標準后,沿自然地表沖溝流入官廳水庫。”周廣平說。 “東花園隧道采用的新技術,不僅凝練出一套施工工法,還貢獻出一道明挖隧道預留沉降值線性公式,為同類型隧道施工填補了空白。”項目常務副經理宋庚銀說。

配合京張智能高鐵建設,東花園隧道建設還采用了全機械隧道施工、原材料二維碼管理、鋼筋數控加工、混凝土信息化管理、沉降觀測控制等智能化管理手段,并配置揚塵監控儀嚴格進行環保施工。 京張高鐵是國家規劃實施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分,正線全長174公里,設計時速250公里,2019年3月全線鋪軌完成,7月1日開始聯調聯試。

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